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2025年3月，泰国空军基地(kōngjūnjīdì)上空，中国空军八一飞行表演队(biǎoyǎnduì)七架歼-10表演机划破长空(chángkōng)，为世界献上了一场令人叹为观止的飞行盛宴。

作为中国航空工业发展史上当之无愧的(de)“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强的志气、骨气和(hé)底气。歼-10这一传奇(chuánqí)战机的起点，始于中国航空人的那份赤诚担当。

20世纪80年代初，中国航空工业正站(zhèngzhàn)在命运(mìngyùn)的十字路口(shízìlùkǒu)。彼时国⻔刚刚打开，中国航空⼈震惊地发现：我们与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。

当时(dāngshí)，美苏两大军事强国战机研制发展迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经服役十余年，并且进行了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时(cǐshí)的中国，必须(bìxū)要迎头赶上(yíngtóugǎnshàng)！

1981年的寒冬(hándōng)，一份关于研制新一代歼击机的建议被提交至中央。报告指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资5亿元人民币。尽管(jǐnguǎn)这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍果断批复(pīfù)：同意。

1982年2月，第一次新型歼击机方案讨论会在北京(běijīng)召开，来自(láizì)全国各地的有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。

当时，远(yuǎn)在贵州的(de)航空专家宋文骢接到航空部的电话，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。

时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师

开会前一天，航空部(hángkōngbù)飞机局的局长就问我们有没有(yǒuméiyǒu)方案，要有方案的话也可以说一说。

第二天，拿(ná)着连夜赶制出来的(de)几张明胶片，宋文骢和团队(tuánduì)走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟赢得了两个月后再次汇报的机会。

1982年4月，第二次新型歼击机方案(fāngàn)论证会如期召开。宋文骢代表611所进行(jìnxíng)方案汇报。

为了使方案更有说服力，他们用(yòng)有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上的那一刻(nàyīkè)，幕布上光影(guāngyǐng)流转，宛如一架未来战机破云而出。

经过(jīngguò)7天激辩，部分参会者(cānhuìzhě)认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然悬而未决。

时任歼-10飞机(fēijī)副总设计师

一般来说，鸭式布局就是把飞机的(de)水平尾翼给挪到前面去了(le)，后面没尾巴了。最大的优点就是它如果采用静不安定的电传操纵(cāozòng)系统，那是绝配。当时我们通过计算，大概(dàgài)能提升20%左右的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。

为了(wèile)解决航空专家提出的风险问题，宋文骢团队决定用数据说话。他们(tāmen)硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！

1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了比肩当时的(de)世界先进战机，宋文骢带领研制团队决定把歼-10飞机的新(xīn)成品占比提高到远超国际(guójì)同行水平。

在宋文骢的(de)带领下，歼-10研制进程稳步推进，但到(dào)了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。

20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对先进战斗机的需求(xūqiú)非常大。为了解决部队的急需，我们引进了一些战斗机，比如苏-27，后期又(yòu)引进了它的生产线，这(zhè)耗资也是巨大的，那么势必引发担忧(dānyōu)，会(huì)不会挤占歼-10的研制经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。

面对这种(zhèzhǒng)情况，宋文骢坚定地回应(huíyìng)，我们要通过自己的努力，设计研制出完全属于我们自己的飞机。

经过数千个日日夜夜，上百家单位、数十万人的(de)共同努力，1997年，第一架歼-10飞机完成总装(zǒngzhuāng)。

1998年3月(yuè)23日，歼-10原型机01架在成都温江机场被(bèi)缓缓拉出厂房，为即将到来的首飞(shǒufēi)做准备。这是歼-10战机自总装完成以来首次被推出机库。

工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师薛炽寿独自一人步行两千米，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的步伐沉稳而坚定，就像一个父亲(fùqīn)送孩子去参加人生(rénshēng)最重要的考试，眼神中流露(liúlù)着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影(bèiyǐng)，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。

在跑道的另一边，有一个人(rén)已经做好(zuòhǎo)了准备——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。

雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机的(de)命运，同时也是(shì)中国航空工业能否跨越时代的象征。

下午2点41分，随着“开车”指令下达，歼-10发动机发出(fāchū)震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动(huádòng)，逐渐加速，随后冲向天空。

按照计划，歼-10完成绕场三圈的飞行后(hòu)便(biàn)可以返回，但雷强(dànléiqiáng)又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在空中完成了所有的预定(yùdìng)动作。这一刻，他知道几代航空人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。

歼-10平稳地降落在跑道上(shàng)。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为世界上第五个能够(nénggòu)自主研制新型歼击机的国家。

现场的人们激动地起身欢呼(huānhū)，歼-10飞机总设计师宋文骢(sòngwéncōng)第一个冲上去，紧紧拥抱雷强。这位头发花白(huābái)的68岁老人，眼睛里噙着泪水。

那一天(yītiān)，现场的所有人都是哭了笑，笑了又(yòu)哭。为了这20分钟，为了这架战机，他们从黑发到(dào)白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我的生日！”

首飞成功后，战机还需要试飞(shìfēi)，改进完善后才能列装部队。大量(dàliàng)的试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构(jiégòu)的极限强度。

飞机在作战过程中往往采取低空、超低空突防的(de)方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有(yǒu)的速度(sùdù)，有没有相应的飞行品质，就要通过“低空大表速”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。

2003年(nián)11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的是时(shí)年42岁的试飞员李中华。

李中华驾驶战机达到设计时速1450千米(qiānmǐ)，达到了颤振临界点，如果速度再快点，飞机就(jiù)有空中解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行(liánxùfēixíng)20秒。

一旦出现危险的(de)情况(qíngkuàng)，可能的后果就是机毁人亡。当时这种状态，我是要克服心理的压力，然后判断飞机的状态。

计时结束时，试验机速度已经超过了设计速度，达到1453千米每(měi)小时，经受(jīngshòu)住了考验。

这些(zhèxiē)数据实际上就是战机的“安全密码”。交付部队(bùduì)之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。

2004年，歼-10飞机成建制(chéngjiànzhì)列装部队。

2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人面前进行(jìnxíng)飞行表演。

2009年国庆60周年阅兵式上，歼(jiān)-10飞机编队飞临庆典现场上空。这(zhè)一年，79岁的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为“感动(gǎndòng)中国”年度人物。

歼-10研制成功之后(zhīhòu)，大幅拉近了和航空强国(qiángguó)的(de)战斗机性能水平的差距，培养了我们战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系，为后续战斗机的研制奠定(diàndìng)了基础。

在祖国的蓝天上，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现在世界各国联合演训中，与外军战机同台(tóngtái)竞技(jìngjì)、相互(xiānghù)切磋。

2022年，巴基斯坦从中国(zhōngguó)引进的歼-10CE战机首次亮相，引起了高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主(zìzhǔ)创新的结晶，更(gèng)在实战中取得了骄人的战绩。

从最初的歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主化，歼-10系列各(gè)改进型号通过持续迭代优化，不仅在(zài)战机研制技术上取得了突破发展，更标志着(zhe)中国军机(jūnjī)自主研发体系已经迈向成熟。

歼(jiān)-10的意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到(dào)“自主创新”的分水岭。歼-10飞机如同一座(yīzuò)里程碑，永远铭刻着一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。

中国战鹰正以深情的展翅(zhǎnchì)，护卫和平的天空！